Israel-Iran-Krieg treibt Schifffahrtspreise um 250% in die Höhe, Maersk gibt Hafen von Haifa auf
Schifffahrtskrise bricht aus: Israel-Iran-Konflikt lässt Frachtraten um 250 % explodieren
In den azurblauen Gewässern des Persischen Golfs wurde eine unsichtbare Linie gezogen. Auf der einen Seite das tägliche Geschäft des globalen Handels; auf der anderen das aufziehende Gespenst des geopolitischen Chaos. Diese Woche, als Raketen zwischen Israel und Iran flogen, begann diese Linie zu verschwimmen, was Schockwellen durch die Schiffsmärkte sandte und eine lebenswichtige Arterie der Weltwirtschaft bedrohte.
„Die Welt ist nur eine Fehlkalkulation von einer Wirtschaftskatastrophe entfernt“, warnte ein hochrangiger Analyst für maritime Sicherheit, da die Frachtraten auf einigen Schifffahrtsrouten nach der Eskalation der Feindseligkeiten in nur sieben Tagen um 250 % anstiegen.
„Ein perfekter Sturm auf See“: Wie Militärschläge den Welthandel auf den Kopf stellten
Die Krise brach aus, nachdem Israel am 13. Juni Luftangriffe auf iranische Militär- und Nuklearanlagen gestartet hatte, wobei Berichten zufolge über 639 Menschen getötet wurden. Irans Antwort erfolgte rasch und vehement, mit Wellen ballistischer Raketen, die israelische Infrastruktur ins Visier nahmen, darunter eine strategische Ölraffinerie in Haifa.
Da die Vereinigten Staaten Berichten zufolge eine Militärintervention in Betracht ziehen und iranische Beamte drohen, Minen in der kritischen Straße von Hormus zu legen – einer engen Wasserstraße, durch die etwa 20 % des weltweiten Ölangebots fließen – ist die Schifffahrtsbranche in Aufruhr geraten.
„Wir sehen einen Panikkauf von Schifffahrtskapazitäten“, erläuterte ein Branchenveteran mit jahrzehntelanger Erfahrung in der maritimen Logistik. „Unternehmen sind verzweifelt darauf bedacht, Schiffe zu sichern, bevor Routen möglicherweise geschlossen werden oder Versicherungen unerschwinglich teuer werden.“
Die Zahlen erzählen eine deutliche Geschichte: Der Baltic Heavy Oil Tanker Index zeigt einen Anstieg der durchschnittlichen internationalen Frachtraten um 12 % innerhalb einer Woche, während die täglichen Charterraten für Supertanker von 20.000 US-Dollar auf 55.000 US-Dollar gesprungen sind – ein Anstieg von 175 %, der Erschütterungen durch die globalen Lieferketten gesendet hat.
„Durch ein Minenfeld segeln“: Versicherungskosten schießen in die Höhe, während sich die Risikoberechnungen ändern
Für Reeder ist die Navigation in diesen unruhigen Gewässern sowohl im wörtlichen als auch im übertragenen Sinne tückisch geworden. Seeversicherer haben die Prämien dramatisch erhöht, wobei die Raten für Schiffe, die den Persischen Golf durchqueren, von 0,125 % auf 0,2 % des Schiffswerts gestiegen sind – ein Anstieg von 60 % über Nacht.
Für Schiffe, die israelische Häfen anlaufen, ist die Situation noch prekärer, da sich die Versicherungskosten auf 0,7 % des Schiffswerts mehr als verdreifacht haben.
„Wir bieten jetzt Versicherungen mit 24-stündiger Gültigkeit an, statt der üblichen 48 Stunden“, enthüllte ein in London ansässiger Seeversicherer. „Die Lage ist so unbeständig, dass das, was morgens noch als akzeptables Risiko erscheint, abends möglicherweise unversicherbar ist.“
Diese Unsicherheit hat sich durch die globalen Energiemärkte ausgebreitet, wobei der Brent-Rohölpreis seit Beginn des Konflikts von 66,80 US-Dollar auf 72,20 US-Dollar pro Barrel gestiegen ist und die Dieselpreise den größten Anstieg seit Januar verzeichneten.
„Geisterflotte“: Große Reedereien geben Schlüsselrouten auf, während die Bedrohungen zunehmen
Die Reaktion der Schifffahrtsbranche war schnell und entschlossen. Maersk, die zweitgrößte Containerreederei der Welt, kündigte am 20. Juni die Aussetzung aller Schiffsanläufe im israelischen Hafen Haifa an – eine erhebliche Eskalation der kommerziellen Vorsicht, nachdem die Anlage direkte Treffer von iranischen Raketen erlitten hatte.
„Wenn ein Unternehmen wie Maersk sich zurückzieht, sendet das ein Signal, das in der gesamten Branche nachhallt“, bemerkte ein Schifffahrtsberater, der mehrere große Reedereien berät. „Andere werden folgen, was einen Kaskadeneffekt erzeugt, der die Kapazitäten weiter einschränkt.“
Tatsächlich haben andere Giganten, darunter CMA CGM und Hapag-Lloyd, bereits Mitteilungen über Frachterhöhungen für Juli herausgegeben, da sie weitere Störungen in ihren Netzwerken erwarten.
Einige Schiffsbetreiber haben noch drastischere Maßnahmen ergriffen, wobei Eigner von Öltankern Angebote für Nahost-Routen gänzlich pausieren, während andere berichten, dass LNG-Frachter und Massengutfrachter Positionen nahe Oman halten oder umgeleitet werden, um die Gefahrenzone gänzlich zu meiden.
„Segeln über die Kap-Route“: Die versteckten Wirtschaftskosten des Konflikts
Während nur 2-3 % des globalen Containerverkehrs die Straße von Hormus durchqueren, warnen Branchenexperten, dass eine Schließung eine kostspielige Umleitung erzwingen würde, möglicherweise um das Kap der Guten Hoffnung in Afrika – ein Umweg, der Tausende von Seemeilen