Mitarbeiter der Canada Post setzen Überstundenverbot durch, während sich die Finanzkrise verschärft und Pakete sich anhäufen
Canada Post steht am finanziellen Abgrund, während das Überstundenverbot der Mitarbeiter die Krise verschärft
OTTAWA — In einer weitläufigen Postbearbeitungsanlage am Rande Ottawas ist das übliche Summen der Förderbänder einer gespenstischen Stille gewichen. Berge unzustellbarer Pakete bilden provisorische Barrikaden zwischen stillgelegten Sortierstationen. Eine einsame Arbeiterin markiert jede Stunde mit einem rituellen Blick auf die Uhr – das Überstundenverbot bedeutet, dass sie nach acht Stunden geht, unabhängig davon, was unerledigt bleibt.
Diese Szene, die sich im gesamten kanadischen Postnetz wiederholt, veranschaulicht die prekäre Lage einer 156 Jahre alten Institution, die sich nun mit dem konfrontiert sieht, was interne Dokumente unmissverständlich als „faktische Insolvenz“ bezeichnen.
Das landesweite Überstundenverbot der Mitarbeiter von Canada Post trat am Montag in seinen vierten Tag und wurde zu einem sichtbaren Ausdruck einer tieferen Finanzkrise, die droht, einen der ältesten öffentlichen Dienste Kanadas dauerhaft zu verändern. Da die Paketmengen bereits um 50 % gegenüber dem Vorjahr eingebrochen sind und eine Anleihezahlung von 500 Millionen CAD im Juli droht, hat sich der Streit von einer Arbeitsauseinandersetzung zu einer existenziellen Zerreißprobe entwickelt.
Der perfekte Sturm: Finanzkollaps trifft Arbeitskrise
Die finanzielle Entwicklung von Canada Post gleicht eher einer Unternehmensspirale des Todes als dem stetigen Niedergang einer öffentlichen Institution. Die Betriebsverluste stiegen von 548 Millionen CAD im Jahr 2022 auf 748 Millionen CAD im Jahr 2023, wobei Prognosen darauf hindeuten, dass das Unternehmen bis 2026 jährliche staatliche Subventionen von 1 Milliarde CAD benötigen wird, nur um grundlegende Verpflichtungen zu erfüllen.
„Was wir hier erleben, ist nicht nur ein weiterer Arbeitskonflikt“, erklärt ein leitender Bankanalyst, der sich auf Staatsunternehmen spezialisiert hat. „Es ist die Kollision eines veralteten Geschäftsmodells mit modernen Marktrealitäten, die sich in Zeitlupe abspielt.“
Die Bundesregierung stellte im Januar einen Notkredit von 1 Milliarde CAD bereit, um den Betrieb aufrechtzuerhalten, doch dies stellt eher ein Provisorium als eine Lösung dar. Der Anleihemarkt hat sein Urteil über die Kreditwürdigkeit von Canada Post gefällt: Die Anleihen vom Juli 2025 wurden zuletzt zu 91 Cents pro Dollar gehandelt, was eine Notrendite von 9,7 % ergab – ein Spread von etwa 725 Basispunkten gegenüber vergleichbaren Staatsanleihen.
Währenddessen kämpfen die Mitarbeiter von Canada Post, vertreten durch die Canadian Union of Postal Workers (CUPW), ihren eigenen Kampf gegen das, was sie als existenzielle Bedrohung ansehen. Das Überstundenverbot, das am Freitag um Mitternacht begann, untersagt über 55.000 Postbediensteten, Acht-Stunden-Arbeitstage oder 40-Stunden-Arbeitswochen zu überschreiten.
Jenseits der Verhandlungen: Die strukturelle Transformation der Postdienste
Die Verhandlungen vom Sonntag offenbarten die tiefe Kluft zwischen den beiden Seiten. Die CUPW präsentierte, was sie als „umfassende, pragmatische und umsetzbare Lösungen“ bezeichnete, die Gehälter, Invaliditätsleistungen, die Paketzustellung am Wochenende und den Personalbestand betrafen. Canada Post versprach, „sie detailliert zu prüfen“ und „kurzfristig zu antworten“.
Das jüngste Angebot des Unternehmens umfasst eine Lohnerhöhung von 6 % im ersten Jahr, gefolgt von 3 % im zweiten Jahr und 2 % im dritten und vierten Jahr – eine kumulierte Erhöhung von 13,59 % über die Vertragslaufzeit. Gewerkschaftsvertreter halten dies für unzureichend, insbesondere angesichts des gleichzeitigen Vorschlags von Canada Post, Teilzeitkräfte für die Wochenendzustellung einzuführen, ein Schritt, der ihrer Meinung nach die Arbeitsplatzsicherheit gefährdet.
„Bei diesem Streit geht es im Grunde darum, ob der Postdienst ein öffentliches Gut bleibt oder ein weiteres Opfer der schleichenden Privatisierung wird“, sagte ein Arbeitsökonom, der Postsysteme weltweit untersucht hat. „Das Überstundenverbot zeigt, wie das gesamte Betriebsmodell von Canada Post darauf beruht, unbezahlte oder unterbezahlte Arbeit von seiner Belegschaft zu fordern.“
Die Industrielle Untersuchungskommission, die nach dem 32-tägigen landesweiten Streik im letzten Winter eingesetzt wurde, legte Empfehlungen vor, die den Postdienst bis zur Unkenntlichkeit verändern könnten. Dazu gehören die schrittweise Einstellung der täglichen Haustürzustellung und die Einführung einer „dynamischen Routenplanung“, die die Routen der Postboten täglich je nach Volumen ändern würde – was Postangestellte effektiver wie Gig-Economy-Auftragnehmer und weniger wie Beamte behandeln würde.
Marktgewinner und -verlierer im Post-Vakuum
Während Canada Post kämpft, profitieren private Logistikunternehmen von der Unsicherheit. TFI International, Kanadas größter Fracht- und Paketdienstleister, hat seit dem Streik im November die Torontoer Börse um etwa 15 Prozentpunkte übertroffen und wurde zuletzt bei 120,08 CAD gehandelt.
Jeder Prozentpunkt Marktanteil, der von Canada Post abwandert, bedeutet etwa 60 Millionen CAD Umsatz für Konkurrenten wie FedEx, die am Freitag trotz einer allgemeinen Marktschwäche im Logistiksektor bei 216,61 USD gehandelt wurden.
„Der Markt preist effizient eine strukturelle Wertübertragung von der öffentlichen auf die private Postinfrastruktur ein“, bemerkt ein Portfoliomanager eines Hedgefonds aus Toronto. „Die Frage ist nicht, ob Canada Post Marktanteile verlieren wird, sondern wie viel übrig bleiben wird, wenn sich der Staub gelegt hat.“
Für Kleinunternehmen, insbesondere in ländlichen Gebieten, schafft die Situation ein unmögliches Dilemma. Eine Umfrage der Canadian Federation of Independent Business ergab, dass 68 % der ländlichen Händler hauptsächlich Canada Post für den Versand nutzen, mit begrenzten oder unerschwinglich teuren Alternativen.
„Wenn Canada Post niest, bekommt das ländliche Kanada eine Lungenentzündung“, sagt eine Kleinunternehmerin in Nord-Manitoba, die handgefertigte Waren landesweit versendet. „Die privaten Kurierdienste bedienen uns entweder gar nicht oder verlangen das Dreifache von dem, was Canada Post berechnet. Hier geht es nicht nur um Post – es geht darum, ob ländliche Gemeinden an der digitalen Wirtschaft teilhaben können.“
Strategische Kalkulationen: Politische und finanzielle Endspiele
Die Lösung des Konflikts hängt ebenso sehr von politischen wie von finanziellen Kalkulationen ab. Angesichts der für Ende 2025 angesetzten nationalen Wahlen steht die Regierung unter starkem Druck, die Postdienste zu stabilisieren, ohne die Tarifverhandlungsrechte zu untergraben.
Die Kreditmärkte offenbaren den politischen Subtext. Während die Anleihen von Canada Post zu Notkursen gehandelt werden, erkennen versierte Anleger, dass die Bundesregierung einen tatsächlichen Zahlungsausfall wenige Wochen vor einem Wahlkampf unwahrscheinlich zulassen wird. Dies schafft, was Anleihehändler als „Pull-to-Par“-Gelegenheit bezeichnen – wenn die Regierung wie erwartet eingreift, könnten Anleihegläubiger eine erhebliche Kurssteigerung erleben.
Ein wachsendes Risiko ergibt sich jedoch aus den Diskussionen des Finanzministeriums über potenzielle Gesetzesentwürfe, die neue Staatsdarlehen „abschirmen“ würden, wodurch bestehende Anleihegläubiger effektiv nachrangig behandelt würden. Dies stellt, was Kreditanalysten als „10-prozentiges Tail-Risiko eines technischen Zahlungsausfalls“ bezeichnen, dar, das als Hebel in Restrukturierungsverhandlungen genutzt werden könnte.
Der Arbeitskonflikt selbst könnte verschiedenen Verläufen folgen. Scheitern die aktuellen Verhandlungen, könnte die CUPW zu rotierenden Streiks oder einem vollständigen Arbeitsausstand eskalieren. Die Bundesregierung könnte dann Notstandsgesetze zur Beendigung des Streiks erlassen, wie sie es tat, um den Streik von November bis Dezember nach 32 Tagen der Unterbrechung zu beenden.
Die Zukunft von Canada Post: Drei Szenarien
Branchenexperten skizzieren drei mögliche Zukünfte für Canada Post:
Im wahrscheinlichsten Szenario (55 % Wahrscheinlichkeit) implementiert das Unternehmen erhebliche Dienstleistungskürzungen, einschließlich einer dreitägigen Zustellung pro Woche mittels „dynamischer Routenplanung“, die die täglichen Zustellwege optimiert. Die Belegschaft schrumpft um etwa 15 %, während jährliche Bundessubventionen von rund 1 Milliarde CAD zu einem dauerhaften Haushaltsposten werden.
Eine dramatischere Transformation (30 % Wahrscheinlichkeit) würde dazu führen, dass das Parlament ein Gesetz zur Modernisierung der Canada Post verabschiedet, das die Organisation in ein „Netzwerkunternehmen“ zur Aufrechterhaltung der Basisinfrastruktur und ein kommerzielles „Paketunternehmen“ aufteilt, das schließlich verkauft oder an die Börse gebracht werden könnte – somit die wertvollsten Komponenten des Postdienstes effektiv privatisiert.
Das optimistischste, aber unwahrscheinlichste Szenario (15 % Wahrscheinlichkeit) beinhaltet, dass das Parlament den Postdienst als „essenziell“ einstuft, wobei die Bundesregierung das Pensionsdefizit übernimmt und Anleihen im Gegenzug für Arbeitsfrieden garantiert. Dies würde Canada Post in ein quasi-öffentliches Versorgungsunternehmen mit stabilen Einnahmen verwandeln, das sich auf kritische Dienste konzentriert.
Das Fazit: Ein öffentlicher Dienst am Scheideweg
Während Pakete in den Verteilzentren liegen bleiben und ländliche Gemeinden zunehmend von wesentlichen Diensten isoliert werden, ist die Krise von Canada Post mehr als ein Arbeitskonflikt oder eine finanzielle Notlage. Sie verkörpert grundlegende Fragen zur öffentlichen Infrastruktur im digitalen Zeitalter.
„Das Überstundenverbot ist ein Symptom, nicht die Ursache“, schließt ein Experte für öffentliche Politik, der sich auf Staatsunternehmen spezialisiert hat. „Canada Post befindet sich am Scheideweg zwischen öffentlichem Dienstleistungsauftrag und Marktrealität. Dieses Paradoxon wird sich nicht ohne explizite Steuerzahler-Subventionierung oder de facto Privatisierung lösen lassen.“
Vorerst bleibt die Unsicherheit bestehen. Briefträger werden weiterhin in ihre Depots zurückkehren, wenn ihre acht Stunden abgelaufen sind, ungeachtet der unzugestellten Post. Unternehmen werden zunehmend auf private Alternativen ausweichen. Und Kanadas Postdienst wird einem seit Jahrzehnten bevorstehenden Wendepunkt immer näher rücken.