Avatr erntet Kritik nach Test, der große Abweichung von beworbener Elektroauto-Leistung zeigt
Ein Luftwiderstandsbeiwert, ein entscheidender Moment: Die PR-Krise von Avatr und der kommende Kampf gegen PowerPoint-Engineering
CHONGQING, China – Was als Enthüllung eines Bloggers begann, hat sich für eine der am schnellsten aufsteigenden Elektrofahrzeugmarken Chinas zu einer ausgewachsenen Glaubwürdigkeitskrise ausgeweitet. In einem Markt, in dem Luftwiderstandsbeiwerte sowohl als technische Messgrößen als auch als Marketingargumente dienen, kämpft Avatr Technology um mehr als nur seinen Ruf – das Unternehmen kämpft ums Überleben in einem brutal wettbewerbsintensiven und von Vertrauensmangel geprägten E-Auto-Ökosystem.
Im Kern der Kontroverse steht eine einzige Zahl: 0,21. Diese Zahl, die als Luftwiderstandsbeiwert für Avatrs Flaggschiff-Elektro-Coupé – den Avatr 12 – beworben wurde, sollte aerodynamische Überlegenheit signalisieren. Ein kürzlich durchgeführter unabhängiger Windkanaltest behauptete jedoch das Gegenteil und maß einen Wert von über 0,28, eine Abweichung, die so groß ist, dass selbst erfahrene Ingenieure die Stirn runzelten.
Und auf Chinas parameterbesessenem E-Auto-Markt ist ein Unterschied von 70 Punkten nicht nur eine Diskrepanz – es ist ein Marktrisiko.
Zeitplan der Kontroverse
| Datum | Ereignis |
|---|---|
| 30. April 2025 | Blogger @SuizhouBaileye veröffentlicht Video vom Windkanaltest des Avatr 12 bei CATARC, das Cd > 0,28 zeigt |
| 3. Mai 2025 | Avatrs Rechtsabteilung widerlegt das Ergebnis öffentlich als „völlig falsch“ und bietet 5 Millionen ¥ für Beweise für „Schwarze PR“ an |
| 3. Mai 2025 | Avatr verspricht einen neuen öffentlichen Test in einem nationalen Labor, um den wahren Luftwiderstandsbeiwert zu verifizieren |
| 4.–5. Mai 2025 | Nutzer entdecken, dass Avatr früheres Marketingmaterial, das den ursprünglichen 0,21 Cd-Wert nannte, gelöscht hat |
Die Abweichung von 70 Punkten liegt weit über dem, was Experten durch Änderungen an Radgröße, Spiegeldesign oder Testbedingungen erklären können – was ernsthafte Zweifel an der Glaubwürdigkeit der ursprünglichen Behauptung von 0,21 aufkommen lässt.
Eine Messung, die den Markt erschütterte
Die Kontroverse entzündete sich am 30. April, als die bekannte Weibo-Persönlichkeit @SuizhouBaileye ein Video veröffentlichte, das einen öffentlich bezeugten Windkanaltest am China Automotive Technology & Research Center zeigte. Der Avatr 12, der monatelang als Fahrzeug mit Weltklasse-Aerodynamik beworben wurde, erreichte einen Luftwiderstandsbeiwert, der deutlich höher war als der beworbene Wert.
Das Video, das Tests nach dem CSAE 146-2020 Protokoll zeigte, ging schnell viral. Technische Foren entbrannten in Debatten. Ingenieure diskutierten über Konfigurationsvarianten. Verbraucher hinterfragten die Marketingethik. Und die Branche hielt den Atem an.
Drei Tage später gab die Rechtsabteilung von Avatr eine Widerlegung heraus, nannte den Bericht „völlig falsch“ und erklärte, dass alle technischen Parameter des Unternehmens auf offiziellen Veröffentlichungen basierten. Das Unternehmen ging noch weiter: Es bot eine Belohnung von 5 Millionen ¥ für Informationen über das, was es als „Schwarze PR“-Kampagne bezeichnete, und versprach einen öffentlichen Test durch ein Drittlabor, um „die Dinge klarzustellen“.
Aber der Schaden war bereits entstanden.
Die technische Lücke: Zu groß, um ignoriert zu werden
Warum der Cd-Wert (Luftwiderstandsbeiwert) wichtig ist
In der Welt der Elektrofahrzeuge kann der Luftwiderstand bei Autobahngeschwindigkeiten für über 60 % des gesamten Energieverlusts verantwortlich sein. Jede Verbesserung um 0,01 beim Cd-Wert kann die tatsächliche Reichweite um ungefähr 10 Kilometer erhöhen, was ihn zu einem wichtigen Unterscheidungsmerkmal für reichweitenbewusste chinesische Verbraucher macht.
Ein Fahrzeug, das mit einem Cd-Wert von 0,21 beworben wird und bei >0,28 abschneidet, ist kein Rundungsfehler – es ist eine leistungsbezogene Lücke von 30 % bei einer Spezifikation, die direkt die Reichweite, den Energieverbrauch und die Wahrnehmung des Verbraucherwerts beeinflusst.
Wie ein anonymer leitender Automobilingenieur in einem großen E-Auto-Forum feststellte:
„Man kann ein 70-Punkte-Delta nicht mit Reifendruck- oder Rückspiegel-Anpassungen ausgleichen. Das ist strukturell – entweder war die Spezifikation nie real, oder die Testeinheit war grundlegend anders.“
Tatsächlich haben Experten in Chinas größten Automobiltechnikforen die plausiblen Einflussfaktoren für die Abweichung des Luftwiderstands analysiert – Raddesign, Unterbodenverkleidung, digitale Spiegel, Antriebsart – und sind zu dem Schluss gekommen, dass diese zusammen nicht mehr als 25 Punkte ausmachen. Der Rest? Entweder ein Fehler in der ursprünglichen Spezifikation oder, schlimmer noch, eine Klaffung zwischen Showroom-Versprechen und Fabrikrealität.
Digitaler Taschenspielertrick?
Nach der Gegenreaktion tauchten Screenshots auf, die zeigten, dass Verweise auf den 0,21 Cd-Wert von Avatrs offiziellen Kanälen gelöscht worden waren. Gelöschte Weibo-Beiträge, archivierte Spezifikationsblätter und fehlende PDF-Broschüren haben die Spekulationen nur verstärkt.
„Es ist, als hätten sie den Großen Internet-Amnesie-Zauber gewirkt“, schrieb ein Forumsbeitragender und spielte darauf an, wie schwierig es geworden war, den ursprünglichen Wert zu finden. „Gute Unternehmen scheuen keine genaue Prüfung. Warum die Zahl verstecken, wenn sie echt ist?“
Avatr behauptet weiterhin, dass ihre internen Tests den Wert von 0,21 ergaben und dass sie dies durch öffentliche Tests in einem national zertifizierten Labor verifizieren werden, vorbehaltlich der Verfügbarkeit.
Aber die Mehrdeutigkeit wirft eine größere Branchenfrage auf: Wo liegt die Grenze zwischen strategischer Geschichtenerzählung und technischem Betrug?
Die Interessengruppen und ihre Betroffenheit
Die Auswirkungen reichen weit über Avatr hinaus.
| Interessengruppe | Betroffenheit | Implikation |
|---|---|---|
| Avatr Technology | April-Umsätze erreichten Rekord von 11.681 Einheiten | Reputationsschaden, potenzielles Rückrufrisiko |
| Changan Auto (Muttergesellschaft, Mehrheitseigentümer) | Stark investiert; besitzt >40 % | Aktienvolatilität, Druck zur Verschärfung der JV-Aufsicht |
| Huawei (Technologiepartner) | Erhielt zweite Überweisung von 5,75 Mrd. ¥ im Feb. 2025 | ADS 2.0 Markenimage verknüpft mit Avatrs Erfolg |
| CATL (Batteriezulieferer & Investor) | Geringe Markenbekanntheit | Sicher, solange die Prüfung des Antriebsstrangs nicht eskaliert |
| Regulierungsbehörden (MIIT, SAMR) | Aktiv bei Übertreibungen zu Autonomie und Reichweite | Könnten verbindliche Zertifizierung durch Dritte einführen |
| Wettbewerber (Xiaomi, BYD, Nio) | Direkte Nutznießer des Fehltritts | Könnten Kampagnen mit „verifiziertem Cd“ starten |
| Testlabore | Plötzliches Scheinwerferlicht auf Glaubwürdigkeit | Wahrscheinlich Nachfrageboom von Autoherstellern, die Validierung suchen |
Dies ist nicht nur ein kleiner Reputationsfehler. Wenn der öffentliche Test einen Luftwiderstandsbeiwert bestätigt, der näher an 0,28 liegt, könnte Avatr mit regulatorischen Strafen, Marketingprüfungen und einem Rückgang der Verkaufszahlen zwischen 20–30 % konfrontiert werden, so mehrere Analysten, die den Fall beobachten.
Die zukünftigen Szenarien: Risikomodellierung für Investoren
Drei wahrscheinliche Ergebnisse
| Ergebnis | Cd-Ergebnis | Verkaufszahlen-Auswirkung | Regulatorische Maßnahmen |
|---|---|---|---|
| Rechtfertigung | ≤ 0,22 | +10 % durch „Halo“-Effekt | Freiwillige Kennzeichnung wird gefördert |
| Grauzone (Basisfall) | 0,23–0,25 | -5 % bis -10 % in H2 2025 | Entwurf eines branchenweiten Cd-Standards |
| Scheitern | ≥ 0,26 | -20 % bis -30 % | Strafen, vorgeschriebene Kennzeichnungskorrekturen |
Die meisten glaubwürdigen Quellen schätzen ein Ergebnis des öffentlichen Tests im Bereich von 0,23 bis 0,24, was – obwohl weit entfernt von katastrophal – Avatrs Marketingglanz untergraben und sie als nur geringfügig besser positionieren würde als Wettbewerber wie Xiaomi SU7 oder Galaxy E8.
Ein institutioneller Händler brachte es auf den Punkt:
„Avatr mag die technische Argumentation noch gewinnen, aber die Verbrauchergeschichte verlieren. Das ist in diesem Markt genauso tödlich.“
Größer als ein Auto: Strategische Implikationen für den E-Auto-Sektor
1. Transparenz wird zur Währung
In einer Welt nach dem Skandal könnten Verbraucher nachprüfbare, von Dritten bestätigte technische Spezifikationen fordern. Marken mit Zugang zu unabhängigen Laboren oder Zertifizierungen wie TÜV Rheinland oder China CAERI werden voraussichtlich Preisaufschläge und mehr Vertrauen erzielen.
2. Neue Einnahmequellen für Test- und Datenplattformen
Erwarten Sie einen Nachfrageboom für:
- Windkanallaborzeit
- CFD-Validierungsdienste
- Unabhängige Zertifizierungsfirmen
- Echtzeit-Cd-Schätztools, die auf Sensordaten basieren
Investoren beobachten bereits einheimische Testlaborbauer, Aero-Simulations-SaaS-Anbieter und Aerodynamikteile-Zulieferer (digitale Spiegel, Unterbodenversiegelungen) als nächsten Wachstumsbereich.
3. Regulatorische Verschärfung ist unvermeidlich
Dieser Skandal bietet den Regulierungsbehörden eine perfekte Gelegenheit, die bereits laufenden Maßnahmen im Bereich des autonomen Fahrens auszuweiten. Bis 2027 ist zu erwarten:
- Verbindliche Cd-Tests nach festen Protokollen
- Standardisierte „Aeroreichweiten“-Kennzeichnung (z. B. Reichweite bei 110 km/h)
- Transparenzanforderungen für Tests unter realen Bedingungen
Ein Blick in die Zukunft: Wilde, aber fundierte Vermutungen
- Triple-Lab-Showdowns: Mitte 2026 ist mit einer öffentlich ausgestrahlten „Cd-Olympiade“ zu rechnen, bei der Autohersteller Topmodelle in drei nationalen Laboren mit vollen Livestreams testen.
- Avatrs Neuausrichtung: Sollte die Führung beim Luftwiderstandsbeiwert nicht haltbar sein, könnte sich Avatr neu positionieren und sich auf digitalen Luxus konzentrieren – ADS 2.0-Funktionen, immersive In-Car-Kinoerlebnisse und Over-the-Air-Intelligenz – ein Modell, das Apple näher ist als Tesla.
- Verschiebung der Verbrauchermacht: Käufer werden nicht nur schnelle Beschleunigung oder lange Reichweite wollen – sie werden Nachweis wollen, und sie werden wissen, wo sie ihn finden können.
Das Fazit
Ob der beworbene Luftwiderstandsbeiwert des Avatr 12 beim bevorstehenden öffentlichen Test bestätigt oder widerlegt wird, die Implikationen für Chinas Elektrofahrzeuglandschaft sind bereits in Bewegung gesetzt. Dies ist keine technische Debatte mehr – es ist ein Referendum über Wahrheit im Marketing, Glaubwürdigkeit in der Technik und Integrität in einer Branche, die allzu oft von spezifikationsblattgesteuertem Theater angetrieben wird.
Für Händler ist das Signal klar: Der nächste Alpha-Wert wird nicht bei glänzenden Markteinführungsveranstaltungen gefunden – er wird in Labordaten gefunden.
Und in Chinas E-Auto-Rennen, wo Daten die neue Designsprache sind, ist Wahrheit der letzte unerschlossene Wettbewerbsvorteil.